Cập nhật nội dung chi tiết về Hyundai Tucson Sau Gần 5 Năm Sử Dụng: Chiếc Xe Độ Để Thỏa Đam Mê mới nhất trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng thông tin trong bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu ngoài mong đợi của bạn, chúng tôi sẽ làm việc thường xuyên để cập nhật nội dung mới nhằm giúp bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Anh Lê Chí Mạnh, chủ nhân chiếc Hyundai Tucson từ những ngày đầu mẫu xe được phân phối tại thị trường Việt Nam đã có những chia sẻ thú vị về chiếc xe của mình.Con đường đến với chiếc Tucson của anh Mạnh cũng như bao người, anh chia sẻ: sau gần 5 năm sử dụng chiếc xe Kia Morning, việc nghĩ tới một chiếc xe rộng rãi, cao ráo và khỏe khoắn hơn là mục tiêu của đại đa số những người đi xe…và anh cũng không là ngoại lệ.
Sau khi bán xong chiếc xe đã gắn bó với mình trong suốt khoảng thời gian dài, anh Mạnh bắt đầu để ý, tìm tòi và lựa chọn ra những dòng xe thuộc phân khúc Crossover. Với khoản tiền 400tr thời điểm 2015 có trong tay, tính toán thêm cỡ 2-300tr để mua một chiếc xe thuộc phân khúc này trong thời điểm đó khá là khó bởi xe ở mức giá đó thì không đáp ứng được nhu cầu của anh và gia đình, mà anh thích lại ở mức giá cao hơn hẳn. Những cái tên trong tầm giá lúc đó như Creta, Ecosport, Vitara, Outlander Sport… đã được anh cân nhắc rồi bỏ qua.
Trong một khoảnh khắc trên phố, anh bỗng thấy 1 chiếc xe khá ấn tượng với dáng dấp mạnh mẽ, khỏe khoắn, thanh lịch lướt qua làm anh không khỏi tò mò để tìm thông tin. Đó chính là chiếc Tucson thế hệ mới nhưng với mức giá xe chưa bao gồm thuế và đăng ký là 996tr, trong khi vốn chỉ có 400tr đã khiến anh ngậm ngùi tạm gác giấc mơ.
Và rồi cái gì đến cũng phải đến, trong một buổi tới showroom Hyundai xem và trải nghiệm một số mẫu xe, mẫu Tucson đã hoàn toàn thuyết phục anh. Và rồi sau những nỗ lực vay mượn ko mệt mỏi, anh đã mang chiếc Tucson màu đen bóng lộn về với gia đình của mình trong sự ngỡ ngàng của chính bản thân.
Tính tới thời điểm hiện tại, sau gần 5 năm vận hành xe với hơn 40.000km di chuyển, anh vẫn thấy hạnh phúc với mọi thứ trên xe. Điều đó có được xuất phát từ cảm tình ngay từ cái nhìn đầu tiên và trong quãng thời gian “chung sống”, ngoài tình cảm ra tôi còn dành cho nó khá nhiều thời gian và tiền bạc để nâng cấp những hệ thống, những bộ phận mà mình cảm thấy chưa ưng ý và còn muốn làm tốt hơn những gì mà nhà sản xuất đã mang lại. Trong quá trình vận hành, có thể tôi là người may mắn, hoặc cũng là do nhà sản xuất đã làm ra một chiếc xe tốt, nên thời gian vào xưởng, gara của anh thì sửa chữa, bảo dưỡng thì ít mà để nâng cấp đồ trên xe chiếm phần nhiều.
Tốn kém túi tiền nhất của chủ xe phải kể đến hệ thống âm thanh được thay mới toàn bộ, tổng trị giá lên tới cả trăm triệu đồng. Cụ thể, sau nhiều lần thay các cấu hình âm thanh để trải nghiệm, hiện chủ xe đã đầu tư bộ màn hình androi đời mới nhất hiệu Ability với cấu hình mạnh mẽ cho chất âm tuyệt vời, bộ loa Dynaudio 3 way đến từ Đan Mạch cho chất âm toàn dải khỏe khoắn khi chơi các thể loại nhạc EDM, nhạc sàn hay sâu lắng nhẹ nhàng và rất chi tiết khi nghe các thể loại nhạc không lời, nhạc trữ tình; Amply dùng cho loa cánh được sử dụng thương hiệu Mosconi đến từ Italia cho chất âm trong trẻo, rõ nét; Bộ sub hơi kèm amply JL Audio đến từ Mỹ với công suất khủng cũng được góp mặt vào hệ thống âm thanh được trang bị kỹ lưỡng này. Hệ thống âm thanh được sử dụng bộ xử lý âm thanh cao cấp Hertz DSP H8 và được căn chỉnh bài bản theo tiêu chuẩn của hiệp hội chơi âm thanh chuyên nghiệp EMMA tại địa chỉ độ âm thanh uy tín nhất Việt Nam.
Ngoại thất được phủ bóng với chế độ bảo dưỡng rất đều đặn giúp chiếc xe luôn nổi bật mỗi khi ra phố. Một loạt các chi tiết trong nội thất cũng được chủ xe thay thế như ốp bệ bước chân, thảm chân 2 lớp, bộ ghế da được bọc lại, vô lăng độ thể thao, ốp bệ cần số, ốp loa trang trí giống kiểu Burmester, ốp các bệ tì tay cánh cửa, ốp da bảo vệ tap pi cánh cửa, gioăng cách âm toàn xe, thảm cốp sau.
Đặc biệt, nhằm nâng cấp các tính năng cao cấp sẵn có trên Tucson phiên bản nội địa, chủ xe đang nghiên cứu có thể kích hoạt toàn bộ chức năng như cảnh báo làn đường, hỗ trợ đậu xe, tự động bật/ tắt động cơ,… đây là những tính năng mà xe Tucson phiên bản ở Việt Nam còn thiếu.
Quá trình sử dụng hơn 40.000 km sau gần 5 năm, chủ xe đã thay cho chiếc Tucson của mình bộ bugi hiệu suất cao, luôn luôn dùng nhớt máy tổng hợp với những thương hiệu nổi tiếng như Bizol, Mobil 1 bên cạnh việc chỉ xài xăng A95 nên đến thời điểm hiện tại không thấy bất kì phàn nàn gì về khả năng vận hành của chiếc xe so với lúc mới mua.
Hệ thống lái được chủ xe trang bị bộ lốp Michelin được tráng keo chống đinh rất êm ái, phần gầm xe được sơn phủ gầm nhằm chống hoen rỉ, chống đá văng và cải thiện thêm khả năng giảm tiếng ồn vào khoang lái. Để giảm thiểu việc rung lắc chòng chành của xe, chủ xe cũng đầu tư hệ thống thanh cân bằng được lắp từ khoang máy, phần đầu tới cuối gầm với nhiều chi tiết để giúp cảm giác lái được khỏe khoắn và an toàn hơn trên mọi cung đường.
Những cảm hứng từ chiếc Tucson cũng là nguồn động lực để anh xây dựng nên một cộng đồng những người sử dụng dòng xe này và Vietnam Tucson Club – sân chơi của những người đam mê, yêu thích mẫu Crossover đến từ Hàn Quốc. Hiện tại CLB đã có hơn 20.000 thành viên hoạt động online, với nhiều hoạt động offline, gặp gỡ cho đến hoạt động xã hội có ý nghĩa cho cộng đồng.
“Trong thâm tâm ngay từ khi xác định sở hữu nó, tôi đã tâm niệm sẽ cùng em nó đi hết quãng đường 10 năm và cho tới thời điểm này, 5 năm cảm xúc ấy vẫn còn gần như ngày nào mặc cho thị trường đang náo nức ra mắt biết bao dòng xe mới.” – anh Mạnh chia sẻ.
Mua Moto Trả Góp 0% Trong 4 Năm Thỏa Đam Mê Dù Bạn Ít Tiền
Nhằm kích cầu mua sắm cho người tiêu dùng hàng loạt mẫu xe liên tiếp được ra mắt cũng như những chương trình khuyến mãi có giá trị được các đại lý phân phối thực hiện như mua Moto trả góp 0% trong 4 năm. Và phân khúc côn tay 150cc đến các dòng MotoPKL tầm 300cc được chú trọng đến nhiều nhất. Đây đang được xem là phân khúc được người tiêu dùng quan tâm nhất là thế hệ trẻ với phong trào chơi côn tay,độ kiểng cho xe và phần nào đó là thể hiện cá tính bản thân…
Cuộc đua về giá bắt đầu tăng tốc khi mới đây động thái tuyên bố sẽ đưa Moto về theo đường phân phối chính hãng của Honda tại triển lãm MotoShow 2017.
Nói là làm Honda lập tức giảm giá mẫu Honda MSX 125 2017 từ 59.9 triệu chỉ còn 49.9 triệu, giảm đến 10tr đồng. Chính động thái này đã thúc đẩy các hãng xe khác rục rịch tung ra khuyến mãi lớn cũng như đưa ra giá bán hấp dẫn cạnh tranh với Honda và thu hút người tiêu dùng.
Yamaha kẻ đầu tiên lên tiếng phá bĩnh khi đưa ra mức giá kỷ lục cho Yamaha R3 2017 cũng là 139 triệu và 139 triệu cho mẫu NakedBike MT-03 bao gồm thuế VAT.
Dòng Kawasaki ER-6N giảm đến 30 triệu và nhiều mẫu khác cũng giảm theo, cho thấy cuộc đua này cũng không thể vắng bóng quỷ vương xanh Kawasaki. Cuối cùng, không thể không nhắc đến Suzuki, một chiến bình thầm lặng bung lụa với mẫu MotoPKN GSX-S150 chào sân Việt với giá bán 75 triệu là mẫu xe mạnh nhất trong phân khúc MotoPKN 150cc cùng mức giá thấp hơn các đối thủ khác như R15 2017, TFX 150 đang có giá bán lần lượt là 115 triệu và 80 triệu.
Mặc dù giá xe đang ở mức khá tốt cùng như nhiều chương trình khuyến mãi hấp dẫn người tiêu dùng nhưng chúng ta vẫn phải thừa nhận với mặt bằng thu nhập chung của dân việt với các nước lân cận mà cụ thể là Thailand, thì 80- 100 triệu cho 1 mẫu MotoPKN 150cc-200cc vẫn là khá đắt.
Vì mỗi tháng chỉ cần trả 2-4 triệu tùy từng mẫu xe tuy nhiên với loại hình trả góp 0% thời hạn dài và bắt buộc người mua phải trả trước 1 số tiền trị giá 5-10% giá trị thực của mỗi mẫu xe, đối với những dòng xe giá trị thấp chỉ cần trả trước 1 tháng tiền góp còn những dòng Moto giá vài trăm triệu mới cần trả trước 5-10% tùy từng đại lý.
Tại VN phương thức này mới chỉ thịnh hành vài năm trở lại đây khi làn sóng mua nhà và OTO trả góp được các ngân hàng hỗ trợ nhiều. Tuy vậy nếu tính tỷ giá tiền trượt giá theo thời gian thì việc mua trả góp thời hạn dài này là lựa chọn quá tuyệt vời mà các đại lý Moto xe máy đưa ra cho người tiêu dùng.
Việc bỏ ra 1 lần 1 số tiền lên đến cả 100 triệu mua 1 chiếc Moto là 1 gánh nặng không hề nhẹ đó là kể cả trong trường hợp người đó có thu nhập kha khá chứ chưa nói gì đến các đối tượng với thu nhập ít hơn nhưng mong muốn có 1 chiếc Moto.Vì nhu cầu bức thiết này, trong 1-2 năm tới, những chương trình trả góp này sẽ phát triển mạnh mẽ để phục vụ cho nhiều người có nhu cầu nhưng thu nhập không cao.
Tống Loan
Đánh Giá Winner X 2022 Sau Gần Một Năm Sử Dụng Và 10.000Km
Dàn áo của Winner X được thiết kế khá to, tạo cho chiếc xe một vẻ hầm hố từ cái nhìn đầu tiên. Tuy nhiên, chính vì dàn áo được thiết kế to như vậy thì việc dễ va quẹt vào các vật bên đường khi di chuyển trong đường hẹp hay khi đường đông kẹt xe là không thể tránh khỏi. Sau gần một năm sử dụng đối với một người đi xe khá kĩ và từ tốn như mình mà chiếc xe vẫn có một vài vết xước nhỏ.
Về phần đèn xi nhan trước. Đây là một thiết kế có thể nói là khá cồng kềnh trên chiếc xe. Phần mặt nạ đã khá to kèm theo phần xi nhan được đặt rời ra phía ngoài khá nhiều. Mình đã thay xi nhan Spirit Beast từ khi vừa mua xe. Nếu không thay thì mình nghĩ nó cũng xe gãy nhanh thôi khi di chuyển nhiều trong đường đông.
Dàn máy Winner X 2019 sau một năm sử dụng ra sao?
Động của Winner V1 thường xuất hiện hiện tường giãn sên cam sau một thời gian ngắn sử dụng. Tuy nhiên, sau 10.000km sử dụng thì mình thấy động cơ của Winner X chưa bị giãn sên cam như các phiên bản trước. Động cơ vẫn êm ái, hoạt động mượt mà. Theo cảm nhận của mình thì chiếc xe có vẻ mạnh hơn trước khá nhiều, vẫn bốc trong nhiều trường hợp khác nhau. Âm thanh của pô có phần lớn và lực hơn lúc mới mua.
Về phần nhông sên dĩa Winner X thì như anh em đã biết rằng ở các đời Winner trước thì sên rất nhanh giãn. Vì thế, mình đã thay sên D.I.D sau 3000km sử dụng sên zin.
Dàn chân Winner X ra sao?
Nói về phần phuộc thì cả phuộc trước và sau vẫn giữ được độ êm ái không quá cứng như Winner V1. Các hiện tượng nhún không đều hay xì dầu thì vẫn chưa xảy ra. Vẫn đảm bảo được độ đầm khi chạy ở tốc độ cao.
Phần mâm và vỏ Winner X khá lớn làm cho chiếc xe khá nặng nên mình đã giảm size vỏ sau xuống còn 100/80 cho bánh sau giúp chiếc xe nhẹ và lanh lẹ hơn khi đi phố. Và mình sử dụng vỏ của hãng Michelin, một hãng sản xuất vỏ xe khá nổi tiếng hiện nay vì cặp vỏ zin của xe bám đường không quá tốt đối với mình.
Công nghệ trên Winner X 2019 sau một năm
Hệ thống đèn trên Winner X được thiết kế đa phần là đèn LED nên sau 10.000km thì phần đèn vẫn đáp ứng được nhu cầu sử dụng bình thường.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên xe hoạt động rất tốt trong các trường hợp nguy hiểm. Tuy nhiên, mình chạy xe khá cẩn thận nên cũng không sử dụng nhiều đến tính năng này.
Ngoài những điểm trên thì tuy di chuyển và sử dụng với thời gian cũng đã khá lâu nhưng hộp số của Winner X 2019 vẫn chưa được mượt mà lắm. Một phần là do bộ số của Winner đã khá nặng ngay từ đầu, không được nhẹ như Exciter 150 hay Raider Fi. Mình sử dụng nhớt Motul mặc dù mình không đi xa hay đi Tour nhiều, một lần thay nhớt mình sử dụng 4000 đến 5000Km. Việc sử dụng nhớt Motul làm cho xe bốc hơn và nhẹ ga hơn.
Fan Xe Hàn Đánh Giá Hyundai Tucson Nhập Khẩu Sau Hơn 1 Năm Sử Dụng: Như Xe Đức Giá Hàn
Anh Tú là một người kinh doanh, chủ một cửa hàng thời trang tại Hà Nội. Sau khi đổi qua những chiếc Hyundai Getz và Kia K3, anh quyết định lên đời Hyundai Tucson. Chiếc Tucson của anh được mua vào tháng 3/2017, lô gần cuối trước khi Hyundai Thành Công chuyển sang lắp ráp.
Anh đã có ý định mua xe vào năm 2016 nhưng do có những phản hồi báo lỗi về cảm biến điều hoà và phanh tay điện tử dễ gãy nên chờ đến đợt nhập 2017 mới mua. Thời điểm này, xe đã được sửa lỗi. Giá xe khi đó là 995 triệu đồng, cao hơn các mẫu xe Nhật cùng tầm như Mazda CX-5 hay Honda CR-V và tiệm cận Hyundai Santa Fe lắp ráp trong nước.
Nếu hỏi tôi tại sao không chọn những chiếc xe Nhật cùng phân khúc thay vì Tucson thì lý do là bởi xe Hàn Quốc nhiều “option” (trang bị) và đó là điều tôi thích. Từ trước đến nay, tôi đều đi xe Hàn, từ chiếc Hyundai Getz, qua Kia K3 rồi đổi lên Hyundai Tucson vì muốn gầm cao. Ngồi trên những chiếc xe Nhật tại Việt Nam có gì đó thiếu thiếu. Hơn nữa, những xe khác đều lắp ráp. Khi đó có Outlander nhập nhưng giá cao quá.
Bản thân nhà tôi cũng có chiếc xe Nhật là Corolla Altis nhưng xe chủ yếu để vợ đi. Tôi hiếm khi cầm lái. Đang ngồi Tucson đổi sang Altis không quen vì xe chẳng có gì, lái buồn. Chiếc xe đúng chỉ phục vụ đi lại đơn thuần hoặc sử dụng đi gặp đối tác tạo cảm giác lịch lãm hơn.
Hyundai Thành Công khi nhập về đã cắt nhiều option của Tucson so với bản cao cấp nhất tại Hàn Quốc. Để mà nói, trang bị “full” (đầy đủ) trên Tucson đâu kém cạnh nhiều xe Đức, thậm chí còn nhiều đồ chơi hơn những chiếc cùng tầm. Hiện nay, đã có nơi lên được trang bị như nguyên bản cho Tucson hay cả Santa Fe nên đây không phải là vấn đề.
Tại Hàn Quốc hay cả ở Mỹ, Tucson bản full có đầy đủ các trang bị an toàn chủ động như cảnh báo điểm mù, giao thông cắt ngang, làn đường và cảm biến trước/sau đầy đủ. Hệ thống giải trí trên xe tại nước ngoài cũng nhiều hơn. Ghế xe có thông gió, làm mát và nhớ vị trí…
Để giải quyết sự thiếu sót này, tôi đã nâng cấp thêm tính năng cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp và cảm biến đỗ xe phía trước. Ngoài ra, tôi còn độ thêm camera 360 độ. Bên trong xe lắp thêm 1 loa trước chính hãng mà đã bị cắt đi. Tính năng nhớ ghế cũng được khôi phục. Đầu CD cũ tôi thay bằng màn hình mới của Pioneer. Trên thị trường không thiếu đồ chơi, đồ độ cho xe Hàn Quốc với giá cả hợp lý.
Tôi đã thử qua chiếc Mazda CX-5 và thấy rằng: so với Tucson thì độ chắc chắn khung gầm không bằng. Trong hành trình sang Lào, trong đoàn có cả những chiếc CX-5 lắp cả thanh giằng ở khoang máy nhưng xe vẫn không đem lại cảm giác chắc chắn trên những đoạn đường đèo với địa hình xấu. Khi đó tôi còn chạy chiếc Kia K3.
Chiếc Tucson đem đến sự chắc chắn hơn về cả khung vỏ lẫn gầm. Khả năng cách âm tốt hơn. Động cơ 2.0L với số tự động 6 cấp khá bốc. Thích nhất là khi chuyển sang chế độ thể thao, chiếc xe vọt, vô-lăng đầm chắc hơn.
Tuy vậy, tôi cũng không thể khen hết 100% cái xe mà mình đang sử dụng. Là một người hay đi tỉnh xa nên đèn của chiếc Tucson chưa đáp ứng được nhu cầu của tôi. Đèn cốt cho tầm nhìn tạm được, còn đèn pha tối quá. Đi đường dài có những đoạn phải bật pha nhưng tầm nhìn hơi gần, khó có thể xử lý khi có tình huống bất ngờ xảy ra.
Tôi đã thay bóng pha từ halogen sang LED, đồng thời độ thêm 4 projector kèm bóng xenon vào vị trí đèn sương mù để khắc phục. Riêng đèn pha khi thay bóng đã thấy khác biệt hoàn toàn. Đi trong phố, chỉ đèn cốt nguyên bản đã quá đủ nhưng chạy đường trường và đường núi cần ánh sáng hỗ trợ.
Ngoài ra, rất tiếc là Tucson chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Nhiều lần đi lên vùng núi tôi phải đổi chiếc Ford Ranger của người bạn để đi. Tucson không thể đi được trên những địa hình đó với dẫn động 1 cầu. Có những địa điểm mà trong đoàn chỉ có xe 2 cầu mới đi sâu vào tận nơi [để làm từ thiện – PV] còn những chiếc 1 cầu phải đỗ từ tận ngoài xã, ngoài huyện.
Trước đây, tôi thấy Tucson tại Mỹ vẫn có 2 cầu. Khi hỏi giá nhập về thì được báo có thể lên tới gần 2 tỷ đồng, bằng 2 chiếc hiện tại. Hơn nữa, lo thủ tục, giấy tờ nhập theo quy định của nhà nước cũng không phải điều dễ dàng.
Một ưu điểm của Tucson so với đối thủ đôi khi lại là nhược điểm khi vận hành tại Việt Nam, đó là cửa sổ trời toàn cảnh. Tôi ít khi sử dụng bởi ngoài đường lúc nào cũng bụi bẩn, lại nắng nóng. Khổ nhất là trời nắng, khoang xe nóng hơn hẳn mặc dù đã kéo tấm chắn cửa sổ trời. Có thể sử dụng phương án dán kính để khắc phục.
Lý do tôi không chọn Santa Fe khi đó là bởi xe lắp ráp và 7 chỗ thừa thãi so với nhu cầu. Nhà có 2 vợ chồng với con nhỏ nên không bao giờ dùng đến hàng ghế cuối, mua xe 7 chỗ sẽ lãng phí. Hơn nữa, đa số thời gian tôi vẫn đi một mình nên xe rộng thênh thang, cảm giác thừa thãi. Đợt đó có Santa Fe bản 5 chỗ nhưng option đã bị cắt hết, đâu khác một chiếc Vios.
Chất lượng xe Hàn Quốc lắp ráp vẫn chưa thể bằng xe nhập khẩu, nhất là vật liệu làm nội thất. Sau 30.000 đến 40.000 km trở lên, vận hành tại Việt Nam, nội thất xe lắp sẽ nhanh xuống hơn. Máy móc, động cơ thì chất lượng như nhau bởi đều nhập khẩu.
Ngoài Santa Fe, trước đây tôi cũng có ý định mua Kia Sportage đời mới nhập khẩu Hàn Quốc. Tuy nhiên, Trường Hải chỉ bán trong một thời gian ngắn rồi ngừng nhập nên chuyển sang mua Hyundai Tucson. Tôi từng chạy thử Sportage và thấy ưng ý hơn Tucson vì nhiều option hơn. Sportage là chiếc xe đi khá hay. Đến lúc tôi ra showroom hỏi thì được báo đã hết hàng.
Hiện tại, tôi chưa thấy có lựa chọn nào xứng đáng để lên đời, mặc dù không xác định gắn bó lâu dài với mẫu xe này. Sau khi độ thêm “đồ chơi”, chiếc Tucson đã đáp ứng khá đủ nhu cầu sử dụng của bản thân. Nếu thêm tuỳ chọn 2 cầu, đây sẽ là phiên bản đáng cân nhắc. Nhưng Hyundai Thành Công nhiều khả năng không làm vậy, bởi sẽ lấn sân sang Santa Fe. Hyundai Tucson vẫn là chiếc xe ưng ý với tôi nhất cho đến thời điểm này.
Bạn đang đọc nội dung bài viết Hyundai Tucson Sau Gần 5 Năm Sử Dụng: Chiếc Xe Độ Để Thỏa Đam Mê trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng một phần nào đó những thông tin mà chúng tôi đã cung cấp là rất hữu ích với bạn. Nếu nội dung bài viết hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!