Đề Xuất 12/2022 # Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Honda 67 Trước Nhan Nhản Hàng “Mông Má” / 2023 # Top 16 Like | Binhvinamphuong.com

Đề Xuất 12/2022 # Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Honda 67 Trước Nhan Nhản Hàng “Mông Má” / 2023 # Top 16 Like

Cập nhật nội dung chi tiết về Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Honda 67 Trước Nhan Nhản Hàng “Mông Má” / 2023 mới nhất trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng thông tin trong bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu ngoài mong đợi của bạn, chúng tôi sẽ làm việc thường xuyên để cập nhật nội dung mới nhằm giúp bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.

Nắm chắc các thông số kỹ thuật

Tên xe: SS50 50 cm3 (Honda 67); Động cơ: 4 kỳ, 1 xi lanh49 (cc); Công suất: 2.7/7000 (Kw/rpm); Momen: 4.1/6000 (Nm/rpm); Hộp số: 5 cấp; Dung tích xăng: 5,5(L); Trọng lượng khô: 68 kg; Năm sản xuất: 1962.

Honda 67 có mặt tại Việt Nam với 2 dòng chủ yếu là SS 50 (sản xuất năm 1967) và SS 50E (sản xuất năm 1971). Hiện nay, nhiều chiếc Honda 67 vẫn chạy tốt chủ yếu thuộc sở hữu của những người đam mê giữ xe cẩn thận hoặc những người sở hữu những chiếc 67 trong bộ sưu tập xe cổ.

Những lưu ý khi mua xe

Khảo sát giá

Đây là một việc vô cùng dễ dàng. Bạn chỉ việc ngồi tại nhà và tìm kiếm thông tin trên Google. Việc này sẽ giúp bạn tránh được những chiêu trò thách giá của những người bán hàng.

Nếu chiếc xe quá rẻ so với mặt bằng chung sẽ tiềm tàng những nguy cơ hư hỏng rất cao. Còn nếu người bán thách giá quá cao thì bạn nên biết để thương lượng.

Đừng ham mua xe với mức giá quá rẻ so với mặt bằng chung

Để tìm được chiếc Honda 67 còn zin máy móc 100% là rất khó nếu không muốn nói là không có. Cũng chính vì thế, mức giá của những chiếc 67 cũng đủ loại thượng vàng hạ cám.

Xe Honda 67 cũ có thể được bán với giá từ 5 – 6 triệu đồng, thậm chí 1 – 1,5 triệu đồng cũng có. Đối với những chiếc 67 độ thì mức giá sẽ vô cùng, có thể gấp nhiều lần so với giá bán xe ban đầu. Vì thế, giá của chiếc xe còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố như độ mới, độ nguyên bản,…

Kinh nghiệm chọn xe

Trước khi mua cần xem xét và kiểm tra chiếc xe cẩn thận. Nếu có thể nên nhờ sự giúp đỡ của những người am hiểu về xe hay nhờ các thợ sửa xe nhiều kinh nghiệm. Hoặc chí ít cũng nên có một người quen có kinh nghiệm về xe đi cùng.

Những bộ phận cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Kiểm tra kỹ thân xe có bất cứ vết trầy xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy cho biết xe có thể từng bị va chạm do tai nạn trước đó.

Có thể yêu cầu người bán tháo cốp xe để kiểm tra kỹ các hệ thống như điện, IC, ắc quy, đi-ốt nạp.

Nổ máy để kiểm tra khả năng hoạt động của động cơ xe. Thử bấm còi xem tiếng còi còn chuẩn không. Nếu còi yếu có thể bộ điện xe có vấn đề.

Với những chủ xe biết bảo quản xe tốt sẽ đáng tin cậy hơn

Bóp chặt phanh trước và thử nhún mạnh để kiểm tra giảm xóc trước. Cần lắng nghe xem có tiếng động lạ hay không. Nếu có, nhiều khả năng giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay đồ.

Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau xem có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay chứng tỏ lốp đã được làm lại.

Nên yêu cầu được kiểm tra máy bên trong. Đem theo một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Nếu người bán không đồng ý thì cần cân nhắc lại việc mua chiếc xe đó…

Kiểm tra kỹ giấy tờ xe, tránh mua phải những chiếc xe có nguồn gốc không rõ ràng. Nên mua xe ở những cửa hàng hoặc người bán có uy tín.

Cuối cùng, hãy hỏi kỹ người bán xe xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn.

Kinh Nghiệm Mua Xe Honda 67 Và Những Lưu Ý Bạn Cần Phải Biết / 2023

Xe Honda 67 là 1 trong những chiếc xe tạo nên tên tuổi của Honda Motor, được sinh ra cùng thời Honda Cub. Chiếc xe này được sản xuất lần đầu vào năm 1962. Sau khi nước Nhật khủng hoảng kinh tế do thua trận sau Chiến tranh thế giới thứ hai, người ta bắt đầu dùng xe máy làm phương tiện đi lại thay thế cho ô tô. Cũng chính do khủng hoảng năng lượng, giá xăng dầu tăng cao nên Honda Motor đã cho sản xuất hàng loạt hai loại xe 50cm3 là Honda Cub 50cm3 dành cho nữ giới và dành cho nam giới.

Tên xe: SS50 50 cm3 (Honda 67)

Động cơ: 4 kỳ, 1 xi lanh49 (cc)

Công suất: 2.7/7000 (Kw/rpm)

Momen: 4.1/6000 (Nm/rpm)

Hộp số: 5 cấp

Dung tích xăng: 5.5(L)

Trọng lượng khô: 68 kg

Năm sản xuất: 1962

Honda 67 có mặt tại Việt Nam từ thời Việt Nam Cộng Hòa, phục vụ việc đi lại của các tầng lớp dân cư. Hai dòng xe 67 chủ yếu thời đó là SS 50 (sản xuất năm 1967) và SS 50E (sản xuất năm 1971).

Ngày nay, ở Việt Nam, chiếc Honda 67 tuy vẫn chạy tốt nhưng chỉ có số ít người đi, chủ yếu là những người có niềm say mê và sáng tạo mới đối với Honda 67

Giá hiện nay của chiếc xe máy Honda 67 độ

Honda 67 là mẫu xe côn tay được sản xuất năm 1962. Năm 1966, những chiếc xe này đổ bộ vào miền Nam và trở thành một chiếc xe máy phổ biến dành cho nam giới Sài Gòn.

Đây là mẫu xe thể thao nhỏ gọn, trang bị động cơ mạnh mẽ, có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 90 km/h – một con số không tưởng vào thời điểm nó xuất hiện. Chính điều này khiến 67 đánh bật nhiều đối thủ 2 thì của Suzuki và Honda, chiếm lĩnh vị trí độc tôn trong phân khúc xe côn tay trong lòng người Việt.

Sau năm 1975, xe 67 được vận chuyển ra Bắc và những người miền Bắc có điều kiện đã tậu cho mình những chiếc xe này. Tuy nhiên số lượng không nhiều, vì vậy, 67 gắn nhiều kỷ niệm với người Việt ở phía Nam.

Hiện tại, nhiều người vẫn mua “xác” xe Honda 67 với giá từ 1,5 – 2,5 triệu đồng rồi về “độ” lại. Một chiếc 67 chạy ngon cũng chỉ khoảng 9,5 – 10 triệu đồng.

Xe Honda 67 đủ kiểu tại Mua Bán Nhanh Kinh nghiệm và những lưu ý khi mua xe Honda 67

Để mua một chiếc vừa túi tiền nhưng chất lượng còn tốt là điều không dễ. Người tiêu dùng thường dễ bị đánh lừa, bởi công nghệ “mông má” làm xe cũ thành xe mới đang nhan nhản. Tại chợ xe cũ hiện nay không chỉ đơn thuần là “tiền nào của nấy”.

Một số kinh nghiệm bạn cần trang bị khi mua xe Honda 67

Việc “cải lão hoàn đồng” cho một chiếc xe cũ thành chiếc xe mới hiện nay dễ như trở bàn tay. Đầu tiên các thợ sửa khám xe để tìm bệnh, sau đó toàn bộ linh kiện, phụ tùng sẽ được tháo tung ra để đánh bóng từng chi tiết. Từ những con ốc được tháo ra, lắp vào đều được đánh bóng kỹ lưỡng rồi bọc nylon cẩn thận.

Tiếp đến, thợ xe xử lý triệt để những “bệnh” thường gặp ở bất cứ chiếc xe cũ nào mà người tiêu dùng đều nhận ra như kẹt ga, đề khó nổ, hệ thống phanh, đèn, còi… có vấn đề. Kể cả khi chiếc xe đã được thay cả bộ điện xịn cũng sẽ được thợ cân chỉnh sao cho thật dễ nổ, nhưng sau một thời gian ngắn sử dụng mới phát bệnh.

Sau khi làm mới chiếc xe bên ngoài, nếu bạn không chú ý là chiếc xe của mình dễ rơi vào công đoạn “luộc” đồ. Thông thường, những phụ tùng đắt tiền nguyên bản đi theo xe sẽ được tráo đổi bằng những phụ tùng được sản xuất có chất lượng thấp, hoặc hàng rẻ tiền được sản xuất trong nước.

Phụ tùng thường bị đánh tráo là những linh kiện, chi tiết như bình ắc quy, tụ điện, ti giảm xóc, IC… Những đồ “xịn” tháo ra sẽ được thợ lắp đặt cho một chiếc xe nào đó để “nâng đời” xe, bán với giá cao, hoặc phụ tùng được bán lại cho những chủ xe có yêu cầu thay đồ xịn. Tiếp đến là công đoạn làm đẹp cho xe, đánh bóng.

Từng vết xước nhỏ trên xe sẽ được sơn xi lại, những đồ nhựa được đánh bóng và dán nylon. Qua lớp nylon, bằng mắt thường, khó có thể phân biệt chỗ nào là sơn thật, chỗ nào sơn lại. Đồng hồ công-tơ-mét cũng được quay lại sao cho phù hợp với lời rao bán của thợ xe.

Lốp xe sẽ được đánh bóng kỹ lưỡng bằng xi đen, lốp không còn ma sát thì được dán mới lại. Đối với lốp xe ga nếu đã quá mòn thợ sẽ đục rãnh, làm lại như mới. Phần lốc máy bị gỉ và ôxy hóa sẽ được dùng dung dịch tẩy làm trắng, sạch bong như mới.

Khi mua xe cũ, bạn cần có con mắt tinh tường để không bị rơi vào cảnh “tiền mất tật mang”. Những người có kinh nghiệm kinh doanh xe cũ cho biết, tốt nhất bạn tìm mua những chiếc xe cũ có nguồn gốc rõ ràng thông qua những người quen, sẽ dễ kiểm soát được các thông số kỹ thuật cũng như tình trạng của xe.

Trong trường hợp bắt buộc phải tìm đến chợ xe cũ, bạn nên tìm đến sự giúp đỡ của các thợ sửa xe có kinh nghiệm. Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số đăng ký, nhưng trên thực tế những cái này thường không chính xác.

Lời khuyên từ các thợ xe có chuyên môn, chỉ nên mua xe đã sử dụng không quá 3 năm, vì động cơ chưa bị can thiệp, hoặc đại tu nhiều. Khi xem xe, cần yêu cầu người bán tháo cốp để kiểm tra kỹ hệ thống điện, ắc quy, IC, đi-ốt nạp.

Khi nổ máy hãy bấm còi nhiều lần, nếu nghe tiếng kêu yếu hoặc khó bấm có nghĩa bộ điện đã có vấn đề. Cần kiểm tra bộ giảm xóc trước bằng cách bóp chặt phanh trước và nhún mạnh để thử độ nhún, nếu có tiếng kêu “lục cục”, giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay.

Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay có nghĩa là lốp đã được làm lại. Đối với các loại xe ga cần kiểm tra kỹ ắc quy, nhất là xe ga nhập khẩu như Honda SH, Dylan, Piaggio vì ắc quy có giá cao nên dễ bị tráo đổi. Yêu cầu thợ mở thùng xe dưới yên để kiểm tra phần máy bên trong, nếu người bán không đồng ý thì cần xem xét lại.

Cùng Mua Bán Nhanh chọn mua xe Honda 67 cho bạn

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc cực kỳ dễ dàng – bạn chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần.

Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe Honda 67 có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe với bạn. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được. Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được.

Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán.

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó.

Đăng bởi Nguyễn Liên

Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Mercedes / 2023

Để hỗ trợ cho những ai đam mê dòng xe Mercedes và có ý định sở hữu một chiếc Mercedes cũ, em xin góp một chút kinh nghiệm sau một thời gian nghiên cứu và trải nghiệm với mọi người 🙂

Ngoài số tiền dự tính mua xe thì việc chọn dòng xe phù hợp với nhu cầu sử dụng cũng là một phần quan trọng vì mỗi dòng xe đều có đặc trưng riêng và đối tượng khách hàng khác nhau:

C180K/C200K: kiểu dáng hài hòa, giá vẫn khá cao dù là xe cũ, dễ sửa chữa và hiệu suất đem lại vẫn ổn.

C230/C280/C300: hộp số 7 cấp, máy khỏe, cảm giác lái tốt, vận hành êm ái nhưng lại hơi tốn xăng.

E200/E250: option theo xe thường ít, khá tiết kiệm nhiên liệu, cảm giác lái xe hơi ì và mau xuống máy.

E240: nhược điểm hộp số 5 cấp chỉ thích hợp đi đường dài, không có điểm nổi bật nhưng cũng ít khi hỏng vặt.

E280/E300: hộp số 7 cấp mạnh mẽ, chạy rất bốc, linh hoạt mọi cung đường dù đi phố hay đi xa.

Các sự lựa chọn và lưu ý cho các bác

1. Mercedes-Benz C180K Date 2003 – 2006

– Dòng này sử dụng động cơ tăng áp 1.8 Kompressor công suất 184 mã lực nên máy thường nghe tiếng như tiếng nước sôi. Nếu mua xe cũ nên thì tìm xe nào máy càng êm càng tốt.

– Đời này sử dụng máy 271 hộp số 5 cấp nên vận hành rất êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ. Option khá nhiều nếu so với tất cả xe cũ cùng giá: ABS, ESP, Cruise Control, Limit Speed…

– Lỗi thường gặp ở xe này là 2 cục cam điện tròn và lốc điều hòa

Có tất cả 4 phiên bản cho dòng xe này và giá bán cũng khác nhau:

– Bản Classic 2003 nội thất đời này hơi xấu và kém sắc sảo, tablo cũ, đèn thường chưa phải đèn Bi-xenon, ổ đĩa CD 6 đĩa

– Bản Classic 2004 đồng hồ giao diện mới và viền đồng hồ mạ Crom, đèn được cải tiến, lazing 15 inch (mẫu cũ), ghế nỉ, bảng tablo mới

– Bản Elegance 2004 nội thất khá giống bản Classic nhưng được trang bị ghế da, đèn Bi-xenon, lazang đa chấu, CD 6 đĩa

– Bản Sport 2005 (bản này khá hiếm em chỉ mới thấy vài lần ở SG) nội thất ốp gỗ chuyển sang mạ nhôm, lazang 17 inch, vô-lăng 3 chấu, cần số tròn ốp nhôm

2. Mercedes-Benz C200K Date 2000 – 2013

– C200K (2003 – 2009) động cơ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, ít hỏng vặt nhược điểm là mùi ghế da của xe làm nhiều người khó chịu

– C200 CGI (2010) động cơ mới mạnh hơn 20 hp so với máy Kompressor cũ ghế da xịn hơn nên không còn mùi gây khó chịu. Thường gặp lỗi cam như khó đề, xe báo lỗi động cơ

– C200BE (2011 – 2013) bản facelift thay đổi đèn pha, đèn LED sau, vô-lăng, tablo…hộp số 7 cấp tiết kiệm nhiên liệu và vận hành mượt mà, lỗi thường gặp giống date 2010.

3. Mercedes-Benz C240 Date 2004 – 2005

Sử dụng máy 112, động cơ V6 2.6L giống trên E240 ưu điểm bền bỉ, ít lỗi nhưng lại tốn xăng. Đời 2004 dùng tablo cũ lazang 16 inch, còn đời 2005 dùng lazang 5 chấu 17 inch.

Mua xe cũ nên kiểm tra xem hộp số vận hành có mượt hay không, nếu có lỗi thường bị giật khi chuyển từ số 1 sang số 2.

4. Mercedes-Benz C280 Date 2005 – 2006

Máy 272, động cơ V6 3.0 chạy rất sướng, cảm giác lái ngon, chuyển số êm nhưng lại khá tiết kiệm xăng.

Nếu mua xe cũ nên kiểm tra xem hộp số sang số có giật hoặc bị trễ hay không và đời này hay bị gãy cổ hút gió nạp cần phải có thợ lành nghề mới khắc phục hết được.

5. Mercedes-Benz C230 Date 2008 – 2009

Sử dụng máy 272 như bản C280 nhưng là động cơ 2.5 đi cùng hộp số 7 cấp.

Nếu mua xe cũ nên kiểm tra xem hộp số sang số có giật hoặc bị trễ hay không và đời này hay bị gãy cổ hút gió nạp cần phải có thợ lành nghề mới khắc phục hết được.

6. Mercedes-Benz C250 Date 2009 – 2014

Máy CGI 1.8 nhưng dòng này mình chưa có nhiều trải nghiệm ngoài cảm giác chạy rất sướng, chỉ thua BMW E90 nhưng giảm xóc êm ái hơn và option nhiều hơn.

7. Mercedes-Benz E200 Date 2004 – 2008

Dùng máy 271, động cơ 1.8 như mẫu C180K nhưng do trọng lượng xe nặng nên cảm giác lái hơi ì và yếu làm máy nhanh xuống và ồn.

Mua xe cũ nên kiểm tra thước lái, lốc điều hòa hay bị hỏng phát ra tiếng hú, nếu đạp mạnh ga vòng tua tăng tiếng hú càng lớn (tham khảo từ một số bác sử dụng thì nên thay lốc Denso + phin lọc).

8. Mercedes-Benz E240 Date 2002 – 2005

Máy 112, động cơ 2.6 giống mẫu C240 nên bền bỉ, tiết kiệm xăng và ít hỏng vặt.

Mua xe cũ nên kiểm tra điều hòa, thước lái và hộp số xem khi sang số 1 sang số 2 có bị trễ số hay không.

9. Mercedes-Benz E280 Date 2005 – 2008

Máy 272, động cơ 3.0 cho cảm giác lái bốc nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu.

Xe này do cũng ít được trải nghiệm chỉ tham khảo 1 số bác đã sử dụng thì khi mua xe nên kiểm tra thước lái và hộp số xem sang số còn êm và mượt không, xe cũ hay bị gãy cổ hút gió nạp và nghe nói thay trong hãng hết 31 triệu ra ngoài làm thì rẻ hơn nhưng phải gặp thợ tay nghề cao.

Lưu ý

Và để giúp 1 chiếc xe cũ hạng sang như Mercedes luôn bền bỉ thì cần thực hiện các hạng mục chăm sóc đúng tiêu chuẩn của hãng:

– Thay dầu + lọc dầu máy: 8000 km (nên thay dầu 0W-40 của hãng)

– Hệ thống má phanh: 64000 km

– Đĩa phanh trước: 80000 km

– Đĩa phanh sau: 120000 km

– Lọc gió điều hòa: 24000 km hoặc 1 năm

– Lọc gió động cơ: 24000 km hoặc 1 năm

– Lọc dầu hộp số: 48000 km hoặc 2 năm

– Lọc xăng: 64000 km hoặc 2 năm

– Lốp xe: 56000 km hoặc 2 năm

– Bugi: 48000 km hoặc 2 năm

– Nước làm mát: 64000 km hoặc 3 năm

– Dầu phanh SBC: 1 năm

– Dầu phanh thường: 2 năm

Chúc các chọn được dòng xe ưng ý trong tầm tiền. lái xe vui và an toàn!

Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Vespa Cổ / 2023

Hiện nay, xu hướng chơi các dòng xe cổ trở nên phổ biến, không khó để bắt gặp một chiếc Mobylette, Velosolex, Babetta… thong dong chạy ở phố.

Người chơi thôi thì đủ cả, người già có, giới trẻ có, phụ nữ có, đàn ông có, mỗi người một mục đích khác nhau nhưng có lẽ có chung niềm đam mê với những chiếc xe đã mấy chục tuổi đời. Trong các dòng xe cổ hiện nay, có lẽ Vespa cổ là chiếm số lượng đông đảo nhất.

Kẻ chơi Vespa cũng lắm mục đích và công phu, người muốn dọn chiếc xe của mình về “zin” 100%, giới trẻ thì muốn một chiếc xe cá tính và khác biệt, người dùng để dạo phố thong thả, người dùng để đi du lịch xa. Những người đang thèm muốn sở hữu một chiếc thường bị lạc vào mê cung và không biết chọn được đâu là chiếc xe tốt cho mình. Người lên diễn đàn tìm hiểu, người hỏi bạn bè, người đánh liều mua về… Trong khuôn khổ bài viết này, phóng viên sẽ tư vấn cho những tín đồ của dòng xe đến từ nước Ý này cách chọn mua một chiếc Vespa cũ (các dòng xe thông dụng ở nước ta như Standard, Super, Sprint, trừ dòng PX).

Bỏ qua những lời “đe dọa”

Bạn cần xác định rõ mục đích mua xe để làm gì? Đi dạo phố, đi chơi xa hay chỉ là ý thích cá nhân. Những người chưa biết nhiều về Vespa cổ thường nói rằng, chiếc xe đó hay hỏng vặt lắm, đang đi tự dưng lăn đùng ra “chết ngỏm”. Điều đó chỉ đúng khi bạn sở hữu một chiếc xe quá tồi mà thôi, và sẽ sai bét nếu chiếc xe của bạn được lựa chọn mua kỹ càng. Bằng chứng là trong tháng 2 vừa rồi chúng tôi đã có cuộc hành trình xuyên Việt với quãng đường đi dài nhất là chiếc Sprint (8000km liên tục) mà chỉ việc đổ xăng là đi. Hơn nữa, nếu chịu khó tìm hiểu về nó một cách cẩn thận thì dòng xe 2 kỳ này rất đơn giản, từ cấu tạo máy móc cho đến vận hành an toàn. Vì thế, bạn hãy loại bỏ ngay khỏi đầu ý nghĩ đi Vespa là suốt ngày phải hì hục sửa chữa.

Khả năng tài chính

Tùy thuộc vào từng dòng xe và độ “zin” (nguyên bản) cũng như tình trạng xe mà mỗi chiếc sẽ có giá khác nhau. Nhìn chung, nếu bạn không phải là kẻ sưu tầm xe thì khoảng tài chính cho một chú ong là từ 15 triệu – 20 triệu đồng là có xe chạy khá ngon lành rồi. Nếu bạn chưa có đủ số tiền trên, theo chúng tôi cũng đừng nên mua xe rẻ hơn, vì mua xe rẻ hơn đồng nghĩa với việc bạn sẽ phải bỏ chi phí thay thế, sửa chữa nhiều hơn. Và quan trọng là xe rẻ thì các bộ phận thường không đồng bộ, tính ổn định thấp.

Khi đã xác định rõ mục đích chơi xe, đủ nguồn tài chính thì giờ là lúc cần tỉnh táo nhất để xem xét một chiếc xe cũ có thực sự tốt, xứng tầm với khoản tiền mình bỏ ra.

Quan sát tổng quát, chi tiết

Hấu hết các xe Vespa cổ ở nước ta đều đã được làm đồng lại phần khung xe (do đã quá cũ) bao gồm việc dập lại khung, gò nắn về form mẫu ban đầu. Do đó việc đầu tiên là cần quan sát toàn bộ phần khung xe, sườn xe, giè, các mép nối khung sườn, kiểm tra cốp, bình xăng lớn, đặc biệt là chú ý kỹ phần dưới thân xe (chỗ để gắn chân chống) đảm bảo thân xe ổn định, liền khối, không bị mục gỉ, “mối mọt”, cốp phải được lắp vừa vặn với xe, không rung lắc. Tiếp theo bạn cần kiểm tra cổ phốt xem có bị rơ không. Kiểm tra phần tay lái và đầu đèn để biết được độ ổn định của chúng.

Không bỏ sót bất cứ chi tiết nào trên chiếc xe, nếu bạn chơi xe không cần độ “zin” thì các chi tiết cần khớp với khung sườn, không có biểu hiện gỉ sét hay lỏng lẻo, dựng chân chống và quan sát từ xa (khoảng 3m) theo hướng cả trước và sau xe xem xe có bị nghiêng, lệch hay mất cân đối hay không. Kiểm tra yên xe (2 yên nếu là yên rời hoặc 1 nếu là yên liền), chú ý phần xương yên đảm bảo không bị mất dây lò xo, bị gỉ sét. Ngồi lên yên nhún thử để kiểm tra tính đàn hồi của lò xo yên.

Chạy thử và kiểm tra động cơ

Cấu tạo đặc biệt của những chiếc Vespa cổ là máy lệch bên, sử dụng động cơ 2 kỳ làm mát bằng không khí, không sử dụng xích hay đai truyền động mà trục bánh được gắn thẳng vào máy, số 4 cấp với việc chỉnh số ở tay trái (một số dòng đặc biệt 3 số), côn rời ở cùng tay số, khởi động bằng cần đạp. Do đó bạn cần nổ máy bằng cách đạp dứt khoát, một số xe cần nghiêng về bên phải sau đó đạp nổ luôn là điều bình thường. Dựng xe, nổ máy, tăng giảm ga để nghe tiếng máy nổ, tăng ga mà máy “rít” lên ngay tiếng nổ giòn, tròn đều không bị rồ, thả hết ga để xe nổ ở trạng thái garanti máy không có những tiếng kêu bất thường. Tiếp theo, bạn bóp chặt côn và hơi tăng ga một chút, nếu tiếng kêu “lọc cọc” hoặc xuất hiện tiếng “hú” từ động cơ phát ra là bát côn đã bị mòn, các lá thép đập vào mâm côn tạo nên tiếng hú.

Dừng xe, chờ máy nguội, bạn mở cốp bên phải ra sẽ thấy cụm động cơ. Nếu có thể, bạn mở bình xăng con (chế hòa khí) ra để kiểm tra tay quay hút nhiên liệu, đảm bảo tay biên phải khít, trơn và nhẵn. Bạn nhìn phần đuôi xe phía sau động cơ, nếu có nhiều nhớt chảy ra chứng tỏ đã bị hở cổ hút. Tiếp theo bạn nhìn hệ thống điện và bánh đà, những chiếc Vespa cổ nguyên bản chạy điện ma vít đơn giản, không có bất cứ thiết bị điện tử nào cả, chỉ có cuộn điện, ma vít, mô bin (cục tăng áp cho bugi) và hệ thống dây.

Một chiếc xe Vespa cổ tốt trước hết khung sườn phải đồng bộ, do đó bạn cần kiểm tra số khung và số máy, số khung nằm ở phía dưới cốp trái, số mãy nằm dưới cùng lốc máy gần chỗ để gắn dây côn và mâm côn, bạn ghi lại 2 thông số này và truy cập vào trang web http://www.scooterhelp.com/serial/ve…l.numbers.html để kiểm tra xuất xứ cũng như sự đồng bộ của chúng. Nếu 2 thông số này đều cho ra một kết quả thì máy và khung là của cùng một xe (ở đây không xét đến yếu tố đã bị làm giả lại số khung số máy).

Kiểm tra bánh xe, các phụ kiện khác

Bên cạnh đó các phụ kiện khác như phanh trước, sau, còi, đèn, nút bấm tắt máy, đèn hậu, dzoăng cao su, chỉ chân, bọ sàn, ống xả, nắp bình xăng… cũng cần được kiểm tra kỹ lưỡng.

Việc lựa chọn một chiếc xe tốt đồng nghĩa với việc bạn sẽ ít phải sửa chữa nó, đồng thời tăng niềm đam mê của bạn đối với những chú ong xinh xắn này và để những chúng được cùng bạn phiêu du trên mọi nẻo đường đất nước.

Bạn đang đọc nội dung bài viết Kinh Nghiệm Chọn Mua Xe Honda 67 Trước Nhan Nhản Hàng “Mông Má” / 2023 trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng một phần nào đó những thông tin mà chúng tôi đã cung cấp là rất hữu ích với bạn. Nếu nội dung bài viết hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!