Cập nhật nội dung chi tiết về Lưu Ý Khi Đi Xe Máy 50Cc 「原付 Gentsuki 」 mới nhất trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng thông tin trong bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu ngoài mong đợi của bạn, chúng tôi sẽ làm việc thường xuyên để cập nhật nội dung mới nhằm giúp bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Lưu ý khi đi xe máy 50cc 「原付 Gentsuki 」 ( Đối với các bạn đổi bằng Việt Nam sang Nhật )
Mình viết bài này vì mình đã từng bị cảnh sát phạt vì cái tội vô tội vạ theo thói quen lưu thông của người Việt ( dĩ nhiên không phải ai cũng vậy, chỉ vì mình cũng là 1 đứa rất vô quy tắc )
Đối tượng áp dụng: – Những bạn đổi bằng lái Việt Nam sang gentsuki của Nhật. ( Nghĩa là mang kiến thức có sẵn ở Việt Nam áp dụng vào luật lệ ở Nhật) – Những bạn không học sách giáo dục về giao thông ở Nhật.
Những điểm lưu ý: Về cơ bản, không có sự khác nhau giữa luật giao thông ở Việt Nam so với Nhật Bản. Chỉ khác 1 vài việc là ở Nhật nghiêm khắc hơn, nên có những luật ở Việt Nam vẫn ok, nhưng sang Nhật để cảnh sát bắt thì bị tốn tiền và không “tiền trà nước” để đi được đâu. Hic 1. Những nơi bắt buộc phải dừng.
Mình từng bị phạt ở lỗi này, vì thấy không có ai cả, đường lại nhỏ và không có nguy hiểm gì ( suy nghĩ theo thói quen ở VN vì ở nơi vắng người dù là ngã tư vẫn đi thẳng ) Tiền phạt : Từ 5000-6000 yên Đúng luật: Khi dừng lại thì nhìn sang trái, sang phải xác nhận người đi đường rồi mới băng qua.
Tương tự với trước đường ray xe điện, dù vắng, dù trễ, dù không có ai cũng bắt buộc phải dừng lại xác nhận an toàn rồi mới đi tiếp.
2. Cách rẽ phải ở ngã tư lớn. ( Rẽ theo 2 giai đoạn ) Việc hướng qua làn đường dành cho rẽ phải, rồi rẽ là cách rẽ phải thông thường, nhưng thật ra chỉ áp dụng cho đường nhỏ, đường 2 làn ( làn chạy thẳng+rẽ trái và làn rẽ phải). Đối với 3 làn đường trở lên hoặc có xuất hiện bảng thông báo như thế này thì phải theo hướng dẫn của bảng thông báo. ( Gọi là rẽ phải theo 2 giai đoạn 2段階右折 – 2 dankai usetsu )
( Bởi vì nếu rẽ như đường 2 làn sẽ nguy hiểm như hình bên phải )
Đúng luật: chạy thẳng lên góc đèn đối diện ( gần vạch đi bộ ) và chờ tín hiệu đèn thay đổi rồi băng qua đường theo góc vuông như hình vẽ.
Lưu ý: Nếu có bảng hướng dẫn ( bên trái ) thì dù là đường 2 làn, vẫn phải rẽ phải theo 2 giai đoạn. Ngược lại có biển cấm ( bên phải ) thì dù là đường 3 làn trở lên, vẫn cấm rẽ theo 2 giai đoạn ( trường hợp này chắc là đi đường vòng)
3. Cấm gentsuki lưu thông Gentsuki sẽ không được vào các đoạn đường cao tốc. Vì vậy cách an toàn nhất là chọn quốc lộ mà đi. Tuy nhiên cũng có những đoạn quốc lộ nhưng lại trở thành cao tốc tạm thời. Nên sẽ có những đoạn gentsuki bị cấm lưu thông ( Xe máy trên 125cc mới được phép lưu thông). Thông thường sẽ có những biển báo như sau:
4. Tốc độ tối đa của Gentsuki Đối với những nơi có biển báo tốc độ tối đa, ví dụ là 50km/h thì thường là áp dụng cho xe oto, còn tốc độ của gentsuki lúc nào cũng tối đa là 30km. Đi đường vắng như đường núi thì chỉ cần kiểm soát được tốc độ thì không sao. Còn đến nơi trung tâm thành phố đông người thì nên tuân thủ tốc độ tối đa của gentsuki.
Tóm lại,
Suchanより
Lưu Ý Gì Khi Mua Xe Máy 50 Cc Cho Học Sinh Có Nên Không?
Nhiều bạn học sinh hay các bậc phụ huynh khi chọn mua xe máy 50cc thì đa phần đều xem mẫu nào rẻ, hay xe máy 50cc nào giá rẻ thì mới mua. Với suy nghĩ xe máy 50cc mua cho chạy vài năm thôi, đến tuổi thì lại mua xe khác.
MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU XE MÁY 50CC
Thực ra thì chỉ cần ngồi lại 30 phút và tính thì sẽ ra ngay những chiếc xe máy 50cc thường có mức tiêu hao nguyên liệu từ 3,5 đến 4,5 lít / 100km
– Nếu là 1 chiếc xe ga 50cc chất lượng cao thì có thể mức tiêu hao nguyên liệu từ 1.5 đến 1.8 lít xăng (nhưng những chiếc xe dạng này đều có giá rất cao ).
Với một chiếc xe máy 50cc tốt chất lượng:
Nếu bạn mua 1 chiếc xe tốt mà tiết kiệm nhiên liệu thì chỉ phải mất 1.5 ít xăng = 30.000 đ / 100km thì có nghĩa là 2 ngày bạn đi hết 100km = 30.000 đ tiền xăng và 1 ngày bạn đi hết 15.000 đ tiền xăng và bạn chỉ phải bỏ ra số tiền là :15.000 đ x 30 ngày = 450.000 đ / 1 tháng & 15.000 đ x 365 ngày = 5.475.000 đ / năm tiết kiệm hơn rất nhiều so với những chiếc xe ăn xăng như uống nước lã.
THAY DẦU SAU MỖI 1000 KM CHO XE 50CC
1 Ngày bạn đi 50km thì 20 ngày bạn đi 1000km thì phải thay 1 bình dầu mới cho xe = 100.000 đ cả công thay loại rẻ nhất. Vậy có nghĩa là 1 năm bạn sẽ phải mất thêm tương đương khoảng gần 2 triệu đồng tiền thay dầu. Nếu không thay hoặc không nhớ hạn thay thì dầu xe sẽ bị loãng ra làm hỏng hết máy.
XE THIẾT KẾ HOÀI CỔ KẾT HỢP MỘT CHÚT HIỆN ĐẠI
Cụm đồng hồ cơ có chút cải tiến hơn xo với dòng xe cub trước kia, hiển thị đầy đủ thông số, tương tác tốt với người vận hành. Cụm xi nhan trái – phải được tách riêng biết trên đầu xe rất ấn tương, giúp chuyển hướng tốt trong mọi điều kiện.
Tay cầm được bọc cao su nhân tạo rất êm ái cho người sử dụng, với đầy đủ các nút công tắc như xi nhan, còi, chế độ chiếu xa – gần. Bóng đèn Halogen thế hệ mới để bạn rễ ràng di chuyển tốt ngay cả trên những đoạn đường không có ánh sang.
THIẾT KẾ YÊN XE MANG ĐẬM SỰ HOÀI CỔ, ĐỘC ĐÁO
Dòng xe máy cub 50cc Detect được thiết kế phần yên xe được tách rời trước sau và được bọc da mềm ấn tượng. Pô xe mạ inox thiết kế nhỏ nhắn, tinh tế mà cũng đầy lịch lãm.
Đây là thiết kế mà những dòng xe cub 50cc đời đầu đã có.
ĐỘNG CƠ CỦA CHIẾC XE CUB 50CC
Được trang bị động cơ 4 kỳ, công nghệ tiên tiến. Đây là dòng xe liên doanh được làm mát bằng không khí. Thiết kế nhỏ gọn giúp động cơ hoạt động trơn tru, êm ái mà không cần tiêu thụ nhiều nhiên liệu.
Buồng đốt với thiết kế mới, tăng khả năng đốt cháy giúp động cơ hoạt động mạnh mẽ và xả ít khí thải, thân thiện với môi trường. Kkhối động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, dung tích 50cc sản sinh 6,44 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 6,6 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút.
Dòng xe đạt tốc độ tối đa 50km/h và là dòng xe 50cc không cần bằng lái. Chiếc xe tiêu thụ rất ít nhiên liệu, đi 100km chỉ mất khoảng 1,5l xăng.
XI NHAN SAU TÁCH BIỆT VỪA HOÀI CỔ, VỪA ẤN TƯỢNG
Đuôi xe được trang bị hệ thống đèn halogen với xi nhan trái – phải được tách riêng biệt tạo điểm nhấn cho chiếc xe. Nhìn tổng thể chiếc xe rất độc đáo và cá tính.
Ốp bô được làm bằng Inox hoá 100% không gỉ sét nổi bật với màu “SANG VÀ SÁNG”. Xe 50cc Cub Detect có động cơ và sức chịu lực cao;. mạnh mẽ linh hoạt, thuận tiện di chuyển và linh hoạt, dẻo dai trên cả các cung đường dốc đá.
GIỚI THIỆU MỘT SỐ CHI TIẾT KHÁC CỦA DÒNG CUB 50CC
Dòng xe cub 50cc Detect được hãng trang bị bộ phanh tang trống cho cả bánh trước và bánh sau. Vành xe lan hoa, lốp xe không liền với xăm.
Xe máy cub 50cc Detect được trang bị giảm xóc ống trụ trước và giảm xóc ống trụ sau có gạt điều khiển khi xe chở 1 hoặc 2 người, giúp xe hoạt động êm ái hơn.
Màu sắc xe hết sức đa dạng với 12 sự lựa chọn phong phú dành cho khách hàng: từ những gam màu rực rỡ và bắt mắt như đỏ, hồng, xanh cốm; đến những gam màu nhẹ nhàng, tinh tế: trắng, kem, xanh ngọc,… hay nam tính, mạnh mẽ như xanh cửu long, xanh dương, café,… giúp khách hàng có thể lựa chọn được sản phẩm ưng mắt nhất.
THÔNG SỐ XE
Dung tích xi lanh49,5 cm3
Động cơXăng, 4 kỳ, xy-lanh, làm mát bằng không khí
PhanhPhanh cơ/Phanh cơ
LốpCó Săm
Tốc độ tối đa50 km/h
Dài x Rộng x Cao1850mm x 690mm x 1040mm
Trọng lượng bản thân85 kg
Dung tích bình xăng4,5 lít
Phuộc trướcỐng lồng, giảm chấn thủy lực
Phuộc sauLò xo trụ, giảm chấn thuỷ lực
Hộp sốCơ Khí , 4 Số Tròn
Hệ thống khởi độngĐề điện (Start) và cần khởi động
Trọng lượng xe85 kg
HOTLINE: 0888.882.887 (KHOA SMILE)
XE ĐIỆN SMILE – OFFICIAL BRAND STORE!!
CN 1: 285 A Hậu Giang, phường 5, quận 6, TP.HCM
CN 2: 76 Nguyễn Xuân Khoát, P. Tây Thành, Q. Tân Phú, TPHCM
CN 3: 897 Trường Chinh, p.Tây Thạnh, Q. Tân Phú, TPHCM
Lưu Ý Khi Mới Sử Dụng Xe Máy 50 Phân Khối , Xe Số 50Cc, Xe Ga 50Cc Cho Học Sinh &Amp; Sinh Viên. Thay Dầu Và Roda Xe Tốt Nhất
Thế Giới Xe Điện chia sẻ với bạn một số lưu ý khi mới sử dụng xe máy 50 phân khối, xe số 50CC, xe ga 50CC cho các bạn học sinh, sinh viên. Và thay dầu và RODA xe tốt nhất.
Khi các bạn đi nhanh hoặc di chuyển đều trên đường thì đi số 4, đi chậm và những lúc đường đông thì nên đi số 3, chuẩn bị dừng thì về số 2 và dừng hẳn thì để số 1 hoặc số 0 cho an toàn rồi khi nào di chuyển thì vào lại số 1. Nên đi đúng số để tránh cho việc máy bị chạy quá tải.
Thì rất đơn giản chỉ cần ga lên là chạy, nhưng hầu hết xe đều sử dụng phanh đĩa trước nên các bạn ưu tiên bóp phanh sau bên tay phải, còn phanh đĩa trước thì cố gắng phanh sau khi bóp phanh sau bên tay trái. Và cố gắng để thẳng xe khi phanh.
Tất cả các loại xe máy, ô tô hay xe chạy bằng động cơ do cấu tạo có máy khá phức tạp nên đều phải roda xe ( chạy rà ) để cho máy móc được chết tạo bằng thép có thời gian làm già và trơn chu trước khi hoạt động với công xuất cao. Cũng là để các phần mạt, ba via khi sản xuất còn lại trong máy được bong ra và đào thải ra ngoài. Chính vì vậy 500km đầu tiên phải đi đúng số và không vặn ga quá mạnh ép máy hoạt động với công xuất cao. Như vậy sẽ khiến chiếc xe của bạn sau này sử dụng trơn chu hơn và bền bỉ hơn. Đối với xe số hoặc xe côn tay thì lên số và về số càng nhiều càng tốt và lên xuống số dứt điểm thì sau này bạn sẽ cảm nhận được ngay bộ số hoạt động rất mượt mà và không có tình trạng hóc số, trượt số hay các lỗi về bộ số khi đang di chuyển.
Đối với xe máy thì bộ máy là thành phần quan trọng nhất của xe, nên để bộ máy hoạt động hoàn hảo phải có dầu máy để làm có các thành phần máy cọ xát vào nhau được trơn và không bị ma xát làm bào mòn chi tiết linh kiện động cơ.
* Đối với những chiếc xe máy mới mua tốt nhất bạn nên thay dầu ngay sau khi mua, có những loại xe hãng đổ dầu rất tốt và đầy đủ nhưng cũng có những hãng sản xuất không đổ đủ dầu máy và dầu chất lượng kém. Chính vì vậy dầu xe cũng chỉ mấy chục ngàn 1 bình nên để chắc chắn nhất bạn nên thay dầu luôn sau khi mua xe.
* Thời gian chạy roda xe khoảng 500 – 1000 km , sau 300 đến 500 km bạn thay dầu máy lần nữa. Và để đảm bảo nhất thì sau 500km tiếp theo bạn nên thay dầu lần nữa hoặc có thể sử dụng bình thường luôn thì tuỳ cách sử dụng của mỗi người.
* Sau thời gian roda thì bạn thay dầu bình thường, thời gian thay theo quy định của hãng sản xuất dầu, hoặc bạn có thể rút thăm dầu của xe để xem xe mình còn đủ dầu không và dầu có bị loãng quá không hay đã hết độ trơn chưa rồi quyết định thay.
Dầu máy thì cũng có rất nhiều loại giá đa phần ở tầm 50-60 ngàn 1 bình có thời gian sử dụng từ vài trăm đến 1000 km, cũng có những loại khá đắt tiền chuyên dùng cho xe ga như Mobi 1 , Motul 300v là dầu tổng hợp hoàn toàn có thời gian sử dụng 2-3000 km tuỳ theo nhu cầu mà các bạn mua.
Nhưng ngoài ra cũng cóc nhiều hãng dầu máy không tên tuổi chất lượng rất kém, mà giá thành không rẻ hơn là mấy. Bên dưới là 1 số hãng dầu chất lượng cao theo sự hiểu biết của mình.
Bạn nên qua cửa hàng sửa xe máy nơi gần nhất và bảo dưỡng lại toàn bộ xe, tra dầu mỡ lại từ đầu để chiếc xe hoạt động trơn chu và hoàn hảo nhất. Các phần thép bị hở được tra dầu chống rỉ sét. Các loại ốc được vặn chặt khiến xe chắc chắn và an toàn hơn khi sử dụng. Và sau đó cứ khoảng 5000km bạn nên đi bảo dưỡng và thay má phanh 1 lần.
Ở phần bánh sau sử dụng bộ phận chuyển động hay còn gọi là Lap hoặc bộ nồi xe, Vậy nên các bạn sử dụng 5000 km nên thay dầu Lap 1 lần cũng khá rẻ thôi chỉ 45 ngàn 1 lọ ( ảnh bên dưới bài viết lọ bé ). Và không đi vào chỗ ngập nước quá phần Lap này sẽ bị nhẹ nhất là kêu và hỏng do bị bào mòn rất khó sửa.
9 – Không nên chở quá tải trọng
Đặc biệt xe ga, xe số 50cc phân khối nhỏ, động cơ nhỏ, nên các bạn không chở quá 2 người / 1 xe. Tức là 3 người trở lên vì máy rất yếu tốt nhất nên đi 1 người. Nếu chở quá nặng động cơ hoạt động bị quá tải rất phá máy, và máy xe không được bền chắc chắn như ban đầu mà yếu đi và kêu lọc xọc.
Không nên trở quá tải trọng của xe
10 – Không đi vào những chỗ ngập nước quá phần thoát khí của Pô xe
Vì nếu nước từ ống Pô ( ống khói ) chui ngược vào trong máy sẽ gây ra những sự cố đáng tiếc. & Nên đổ xăng a95 để cỗ máy hoạt động hết hiệu xuất sẽ bốc hơn và bền hơn.
Bằng cách làm theo những lưu ý này chúng tôi mong rằng sẽ giúp ích cho bạn khi sử dụng xe máy 50CC, xe ga 50CC, xe số 50CC, xe 50 phân khối của bạn, giúp bạn có những trải nghiệm tốt nhất.
Xe ga 50cc Nioshima Plus chính hãng
Mọi thắc mắc liên hệ: 02422108888 – 09668888887
Bàn luận
Đi Xe Điện, Xe Máy Dưới 50Cc Có Cần Bằng Lái?
Tại dự thảo Luật Bảo đảm trật tự ATGT đường bộ, Bộ Công an không đề xuất quy định phải có giấy phép lái xe (GPLX) đối với người điều khiển phương tiện dưới 50 cm3. Điều này khiến nhiều chuyên gia lo ngại nguy cơ mất ATGT đối với hàng vạn người đang điều khiển loại xe này.
Nguy cơ mất ATGT cao
Tại dự thảo Luật Bảo đảm trật tự ATGT đường bộ vừa được trình Ủy ban TVQH, Bộ Công an đề xuất phân 11 hạng GPLX. Đáng chú ý, đối với bằng lái xe mô tô, Bộ Công an đề xuất chia làm 3 hạng: Hạng A01 cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh từ 50 cm3 đến 170 cm3. Hạng A2 cấp cho người lái xe mô tô hai bánh có dung tích xi-lanh trên 175 cm3 trở lên. Hạng A3 cấp cho người lái xe mô tô ba bánh.
Từ cách phân hạng nêu trên có thể thấy đối tượng điều khiển xe có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3 đã bị loại bỏ, không được quản lý.
“Yêu cầu bắt buộc người điều khiển nhóm phương tiện dưới 50cc phải học và thi lấy GPLX là cần thiết nhằm nâng cao nhận thức của lái xe trong việc chịu trách nhiệm cho hành vi giao thông của mình. Đồng thời, cũng là giúp trang bị những kiến thức, kỹ năng ATGT bài bản, có hệ thống cho người ở độ tuổi vị thành niên”, ông Hùng nói.
“Tỷ lệ thiệt mạng do TNGT của học sinh cấp III tại Hà Nội vào năm 2016 là 7,39/100.000 học sinh. Tỷ lệ này cao hơn nhiều so với tỷ lệ trung bình của một số nước trong khu vực châu Á. Cụ thể, cao gấp 2,73 lần Nhật Bản và 1,84 lần Hàn Quốc. Tại TP HCM, số trẻ em tử vong do TNGT tăng nhanh, từ 35 năm 2013 lên 111 năm 2015. Mức rủi ro tử vong do TNGT ở trẻ em tại TP HCM cao gấp 8 – 9 lần trẻ em cùng nhóm tuổi ở các nước thuộc Tổ chức Hợp tác và phát triển kinh tế OECD”, TS. Tuấn cho biết.
Dự thảo Luật GTĐB sửa đổi từng đề xuất
Theo tìm hiểu, tại dự thảo Luật GTĐB sửa đổi, Bộ GTVT đã từng đề xuất người điều khiển xe máy dưới 50cc phải có GPLX.
Cụ thể, Bộ GTVT đề xuất, người lái xe gắn máy, kể cả xe máy điện có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3 hoặc có công suất động cơ điện không quá 4kw phải được đào tạo, sát hạch, cấp GPLX hạng A0. Dự thảo Luật cũng quy định, người đủ 16 tuổi trở lên được cấp GPLX hạng A0.
Tại Việt Nam, học sinh phổ thông độc lập điều khiển phương tiện như xe đạp điện, xe máy điện, xe máy có dung tích động cơ nhỏ hơn 50cm3 tham gia giao thông nhưng không cần bất cứ chứng chỉ, bằng cấp gì. Trong khi đó, các kiến thức về ATGT và kỹ năng điều khiển phương tiện của các em còn rất hạn chế. Do đó, việc đào tạo cơ bản nhằm bảo đảm các em có đủ kiến thức và kỹ năng để tham gia giao thông một cách an toàn là việc làm hết sức cần thiết và nhân văn.TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu ATGT, Trường Đại học Việt Đức
Tuy nhiên, tiếp thu ý kiến của dư luận lo ngại việc bắt buộc học sinh phải học và thi lấy bằng lái xe sẽ gây phiền hà và tốn kém cho nhiều gia đình, có thể nảy sinh tiêu cực, dự thảo lần 2 đã bỏ quy định bắt buộc người điều khiển xe đạp điện, xe máy điện phải có bằng lái hạng A0.
Thay vào đó, tại dự thảo trình Chính phủ, Bộ GTVT đã điều chỉnh theo hướng cấp GPLX hạng A1 cho người từ 16 tuổi trở lên đến dưới 18 tuổi.
Tuy nhiên, đối tượng này chỉ được điều khiển xe máy điện có công suất không vượt quá 4 KW, xe gắn máy có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3. Đến khi các em đủ 18 tuổi trở lên sẽ được điều khiển xe có dung tích xi-lanh lớn hơn 50 cm3 mà không phải học và thi. Việc này vừa bảo đảm đạt được mục tiêu đảm bảo ATGT cho học sinh chưa đủ 18 tuổi, vừa cắt giảm điều kiện, thủ tục hành chính.
Trong quá trình hoàn thiện dự thảo Luật, đã ghi nhận rất nhiều ý kiến đồng tình từ chuyên gia, người dân… nhất là về nội dung bổ sung GPLX cho người trên 16 tuổi.
Tuy nhiên, sau đó Chính phủ thống nhất quy định về quy tắc giao thông, phương tiện người lái được điều chỉnh bởi Luật Bảo đảm trật tự ATGT đường bộ (do Bộ Công an soạn thảo).
Theo tìm hiểu, ban đầu dự thảo quy định người đi xe máy dưới 50cc, xe máy điện (công suất dưới 4kW) sẽ phải có GPLX (hạng A0) và đủ 16 tuổi mới được tham gia giao thông. Mặc dù vậy, trong dự thảo mới nhất trình Ủy ban TVQH, quy định này không còn nữa.
Lý giải việc này, Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết TNGT, Cục CSGT (Bộ Công an) cho rằng, “việc quy định cấp giấy phép lại xe A0 đã được đưa vào quy định về trách nhiệm của một số bộ, ngành”.
“Tương tự như việc giáo dục pháp luật về giao thông được đưa vào hệ thống giáo dục quốc dân và các trường nghề của Bộ LĐ-TB&XH. Đồng thời, chúng tôi cũng nghiên cứu để gắn với trách nhiệm của UBND các cấp, đặc biệt là cấp cơ sở trong việc tuyên truyền, phổ biến, đào tạo kiến thức pháp luật về trật tự ATGT. Vì vậy trong Luật Bảo đảm trật tự ATGT không quy định về bằng A0”, ông Nhật nói.
Trong khi đó, theo bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, việc các văn bản luật hiện hành đều không có quy định trên đã vô tình tạo ra lỗ hổng trong công tác quản lý và giám sát.
“Quy định bằng lái đối với người điều khiển xe mô tô dưới 50 cm3 không chỉ giúp bịt lỗ hổng trong quản lý phương tiện và người lái mà còn góp phần tăng cường công tác bảo đảm ATGT đối với nhóm đối tượng sử dụng phương tiện xe điện và xe máy dưới 50cc”, bà Hiền nói.
(baogiaothong)
Luật sư tư vấn giao thông – Công ty luật Dragon
Tin cùng chuyên mục
Bạn đang đọc nội dung bài viết Lưu Ý Khi Đi Xe Máy 50Cc 「原付 Gentsuki 」 trên website Binhvinamphuong.com. Hy vọng một phần nào đó những thông tin mà chúng tôi đã cung cấp là rất hữu ích với bạn. Nếu nội dung bài viết hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!